너의 마음속

고속도로 염수분사시설은 겨울철에 고속도로의 결빙을 방지하기 위해 설치하는 시설입니다. 염수분사는 바닷물에 소금을 섞어 만든 염수를 고속도로에 분사하는 방식으로 작동합니다. 염수는 도로 표면에 얼음을 형성하는 데 필요한 수분을 흡수하여 얼음을 생성하는 것을 방지합니다. 고속도로 염수분사시설은 크게 2가지 형태로 나눌 수 있습니다. 하나는 고속도로에 직접 염수를 분사하는 직접 분사형이고, 다른 하나는 고속도로의 양쪽에 염수 저장시설을 설치하고 그곳에서 염수를 분사하는 간접 분사형입니다. 직접 분사형은 염수를 고속도로에 직접 분사하기 때문에 효과가 빠르지만, 염분에 의한 차량 부식 등의 부작용이 발생할 수 있습니다. 간접 분사형은 염수 저장시설을 설치하기 때문에 부작용이 적지만, 시설 설치와 유지관리에 비용이..

도로나 공항, 교량 등의 포장에 사용되는 콘크리트는 내구성, 내마모성, 내충격성 등이 우수해야 합니다. 이러한 특성을 향상시키기 위해 개질콘크리트 포장이 사용되고 있습니다. 개질콘크리트 포장은 일반적인 콘크리트 포장에 개질제를 첨가하여 만든 포장입니다. 개질제는 콘크리트의 물리적, 화학적 특성을 개선하여 다음과 같은 효과를 가져옵니다. ● 내구성 향상: 개질제는 콘크리트의 수화 반응을 촉진하여 강도를 향상시키고, 물에 의한 침식이나 동결-융해에 대한 저항성을 높입니다. ● 내마모성 향상: 개질제는 콘크리트의 표면을 매끄럽게 만들어 마모를 방지하고, 슬래쉬와 균열 형성을 억제합니다. ● 내충격성 향상: 개질제는 콘크리트의 탄성을 증가시켜 충격이나 진동에 대한 저항성을 높입니다. 개질콘크리트 포장은 다음과 ..

시설공사 | 조달청 (pps.go.kr)

초보이신분은 끝까지 읽으시면 도움되실겁니다..생각나는데로 막 써서 맥락이 왔다갔다할수도 있습니다. 보통 비상식적이고 법령,원칙을 따지는 사람이라고 감독이나 감리 등을 까는 경우가 있는데요 . 물론 무식한 사람도 있는데요 . 똑똑하고 경험 많고 샤프한 사람 많습니다. 항상 겸손한 자세로 원칙대로 웃으면서 함 해보세요. 일만 배우시지 마시고..능글함도 배워야합니다. 배워야죠...^^ 관급자재 분할납부 요구통지서에 납품조건이 어떻게 되어 있나 먼저 확인하시고요. 또는 혹시 모르니 내역이나 단산등도 꼼꼼히 먼저 확인하시고, 보통 상차도(차상도),현장도착도, 하차도 이렇게 있을건데요. 관급자재 보통 발주처에서 도착도로 계약을 많이 합니다. 도급계약 후 착공전(후) 내역에 있는 관급자재 품목들을 감독이 일괄로 발주..

1.친환경 도로 포장 공법 (1) 아스팔트 포장 분야 - 중온 아스팔트(Warm Mix Asphalt) 포장 가열아스팔트 포장의 모든 공법 중온화 대체 가능 중온 재활용 아스팔트 포장 등 - 상온 아스팔트(Cold Mix Asphalt) 포장 상온 재활용 아스팔트 포장 중심 - 재활용 포장 플랜트 배합(Plant Recycling) 현장 배합(Hot in-place Recycling) (2) 콘크리트 포장 분야 - SCM (Supplementay Cementitous Materials) 활용 포장 - 재활용 골재를 활용한 포장 중온아스팔트 포장 공법은 기존의 아스팔트 포장 공법에 비해 아스팔트 혼합물의 온도를 낮추어 시공하는 공법입니다. 기존의 아스팔트 포장 공법에서는 아스팔트 혼합물을 150~160℃까..

근접병렬터널은 터널 간 중심간격이 2D(터널 직경의 두 배) 미만으로 매우 근접하여 시공되는 터널입니다. 이 경우, 터널의 굴착 및 시공 과정에서 발생하는 진동, 충격 및 변위가 근접한 필라부에 집중되어 필라부의 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 근접병렬터널의 필라부는 다음과 같은 보강 방법을 통해 안정성을 확보해야 합니다. 1. 숏크리트 보강 숏크리트 보강은 가장 일반적인 필라부 보강 방법입니다. 숏크리트는 강도가 우수하고 시공이 간편하여 경제적인 장점이 있습니다. 숏크리트 보강은 터널 천공 후 숏크리트 타설 시 철근 또는 강연선을 배근하여 필라부의 강성을 증가시키는 방식으로 수행됩니다. 2. 그라우팅 보강 그라우팅 보강은 숏크리트 보강과 함께 사용되는 보강 방법입니다. 그라우트는 숏크리트와 ..

▶ 기존(AASHTO) : 교통량, 노상지지력, 포장수명, 재료물성 → SN값 → 포장두께 [경험적-통계적 기반] ▶ 한국형(KPRP) : 포장두께,교통량,환경,재료물성 → 포장공용성 → 포장수명 [역학적-경험적 기반] ▶ 기존 도로 포장 설계 기준과의 차이 (입력 변수) 입력변수 아스팔트포장 콘크리트포장 기존 한국형 기존 한국형 재료물성 상대강도계수 (ai) 동탄성계수 (E*) 콘크리트 탄성계수 (Ec) 콘크리트 파괴강도 (Sc) 휨(R),쪼갬(S), 압축강도(C) 탄성계수(E) 열팽창계수 건조수축계수 노 상 재 료 물 성 노상층 상도 회복탄성계수 (Mr) 노반반력계수 (k) 복합지지력계수 환 경 조 건 배수 특성계수(m) 포장층 내부 온도 노상층 함수량 변화 배수 특성계수 (m) 콘크리트 슬래브 온도..

중대사고 발생시 경찰. 고용노동부 수사과등에서 집중적으로 조사하는것이 위험성평가입니다. 대비하시기 바랍니다. 산업안전보건법 제 36조 위험성평가의 실시 ① 사업주는 건설물, 기계·기구·설비, 원재료, 가스, 증기, 분진, 근로자의 작업행동 또는 그 밖의 업무로 인한 유해·위험 요인을 찾아내어 부상 및 질병으로 이어질 수 있는 위험성의 크기가 허용 가능한 범위인지를 평가하여야 하고, 그 결과에 따라 이 법과 이 법에 따른 명령에 따른 조치를 하여야 하며, 근로자에 대한 위험 또는 건강장해를 방지하기 위하여 필요한 경우에는 추가적인 조치를 하여야 한다. ② 사업주는 제1항에 따른 평가 시 고용노동부장관이 정하여 고시하는 바에 따라 해당 작업장의 근로자를 참여시켜야 한다. 중대재해처벌법 위험성평가 4조3 사업..

국토교통부는 오늘(9월 7일) 시공능력평가제도 개선을 위한 '건설산업기본법' 시행규칙 개정안을 이달 9월 11일부터 입법예고한다고 밝혔습니다. 정부는 최근 건설현장 안전사고에 대한 경각심이 높아지고, ESG(환경·사회·지배구조) 경영이 중요해진 점을 고려해 시공능력평가의 '신인도 평가' 비중을 확대했습니다. 따라서 공사실적액에 ±30%를 곱해 계산하던 것을 ±50%로 확대했습니다. 철저한 안전관리를 하고, ESG 경영·준법 경영을 하는 건설사와 아닌 건설사의 점수 차이를 키우겠다는 겁니다. 안전관리수준평가, 시공평가, 중대재해 등 신규 평가항목도 도입했습니다. 특히 중대재해처벌법(중처법)에 따라 유죄를 받을 경우, 앞으로 공사실적액의 10%를 감점하는 항목이 신설됐습니다. (국토교통부) 중대재해처벌법(중..

■ 작업절차(Flow) 1)갱문설치순서 2). 지보재 설치 상세도 ■ 시공관리계획 가. 측 량 - 설계도서상의 위치확인 및 시공의 정밀성을 향상시키기 위해 시공전 측량을 실시한다. - 기준점 설치시 반복 측량으로 정밀도를 높인다. 나. 갱문 가시설 (1) 갱문 가시설 설치전 갱구부 보강은 반드시 선행되어야 한다. (2) 기초 콘크리트 타설 1) 지반의 안정과 침하를 방지하기 위하여 지보를 세울 자리에 반드시 암을 노출시켜 청소한다. 2) 청소후 기초 콘크리트를 타설한다. 3) 기초 콘크리트 타설시 지보재에 연결할 J형볼트와 h-beam(300*300)를 매입한다. (3) 격자지보 설치 1) 격자지보 7조를 설치한 후 J형볼트와 지보를 고정시킨다. 연결부위는 고장력 볼트로 마무리한다. 2) 지보와 지보 사..